近日，《华尔街日报》报导，由火箭科学家 Mark Lundstrom 在2016年创立的独角兽企业Radia，结合宇航工业与能源转型，企图解决风机叶片的运输困境，耗时7年多时间设计出“”（WindRunner），如果顺利完成，其长度及载货量将是全球之冠。
根据设计图，风行者机身长约108米，相当于一个美式足球场的长度，翼展近80米，最高可承载80吨重，是波音747客机的12倍，一次可装载1片大型海上风电叶片，或4片较短的陆上风电叶片。
前美国能源部长，同时也是Radia顾问的 Ernest Moniz 指出，美国许多地区正在推进交通和供暖电气化，加上制造业及人工智慧数据中心蒸蒸日上，导致电力需求飞速增加，也需要更多清洁能源来满足增长。
以往制约陆上风力发电发展的一大因素是风力发电机的尺寸。陆上风机为了适应陆路运输，往往需要缩小叶片尺寸，这会降低发电效率。而海上风机由于能够使用船舶运输大型部件，因此风机叶片能做到更大，发电效率也更高。未解决陆上风机运输难题，“风行者”运输机应运而生。
Radia认为，如果最大风机能在陆地上使用，将彻底改变风电产业面貌，尤其美国陆上风电成长放缓，海上风电价格也出现大幅度波动。“风行者”飞机投入到正常的使用中后，将在叶片制造工厂附近修建一条简易机场跑道，风电场选址附近也修建一条。叶片产出后将直接从工厂车间装载到飞机上，抵达风电场后，也只需用吊车将其从机舱后部吊出即可来安装。根据估算，与现行陆上风机相比，较大的风机最多可减少35%的运输成本，并将发电稳定性提高20%。
根据数据分析服务商PitchBook的资料，Radia已成功募资1.04亿美元（约人民币7.5亿元），估值达到10亿美元（约人民币72亿元），背后金主包括石油及投顾公司，且招揽波音、联邦航空总署及可再次生产的能源高层担任主管或顾问。
Radia表示，“风行者”从设计到取得认证，需要8年时间，目前进度已完成一半，公司一直没有对外公布飞机的设计细节，直到近期才公诸于世，未来不排除自行开发风电项目。
